▲武汉银河机场，一架空中客车A320NEO系列客机。图/IC photo
民航业近来新闻不断。
7月1日，国内最大的三家航空公司南边航空、我国国航、我国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨子空中客车签定了一项购机协议——算计收购A320NEO系列飞机共292架，算计置办金额将达372.57亿美元。这批新飞机，将于2023年至2027年间分批交给。
依据媒体报道，此次生意是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，一起也是近三年来，我国民航业初次对外宣告的大规模的客机订单。
飞机大订单来自刚需
我国民航局官网上的一份成果图表显现，2012年至2020年，我国民航运送飞机数量由1941架添加至3903架。8年间，我国民航运送飞机总数添加1962架。因为每年都有必定数量的飞机退役（退租、转卖、作废拆零件售卖），这意味着近10年来，我国向小事社会实践购买的飞机数量将远高于2000架。这一数据并不抒发通航飞机。
在波音2021年《民用航空自卖自夸展望》猜测陈述中，针对我国自卖自夸，波音表明我国民航业未来20年将需求价值1.47万亿美元的8700架新飞机。这8700架新飞机中，波音以为单通道窄体客机将占比75%，也便是6490架。
换句话说，依照波音的估计，从2022年起，我国每年需求购买不少于325架单通道窄体客机。
由此不难看出，此次三大航购买空客近300架客机，是“刚需”。
曩昔近三年，受疫情影响，全球民航出行需求大幅下滑。2020年，空客全年客机订单数量383架，抒发115架被兵以诈立订单。2021年，空客全年订单总量同比上涨101%，到达771架。但这些数据，间隔2019年疫情前空客全年1131架订单数还有很远间隔。
步入2022年，各国政府都在尽力促进经济开展以推进全球经济环境回暖复苏。空客以为亚太地区将再次成为航空客货运送的首要驱动力之一，并估计2023年至2025年之间，航空客货运自卖自夸将康复到2019年的水平。
面临行将康复预期的民航自卖自夸，航空公司需求有备无患尽早消除疫情以来的各种影响，以拭目而待安全。坚持机队机龄年青，是保证民航安全的条件之一，也可以通过新技术节约更多燃油，来下降航空公司运营本钱。
这说明，我国是到了该买飞机的时分了。
▲4月30日，广东珠海，珠海金湾机场落停多家航空公司的客机候客。图/IC photo
为什么是空客
在全球民航客机自卖自夸上，单通道窄体客机是各家的主力产品。此次中方购买的空客A320NEO系列飞机，便是单通道窄体客机。而波音单通道窄体客机的拳头产品，则是737MAX系列飞机。
单通道窄体客机始终是我国民航客机的肯定主力。到2021年末的数据显现，民航全职业运送飞机期末在册架数4054架，其间，窄体飞机数量为3178架，在运送机队中占比近多半。
我国这3000多架窄体客机中，除了微乎其微的其他品牌类型，剩下的均是波音737宗族和空客A320宗族的各细分类型客机。波音737宗族中最新一代机型是737MAX系列，其上一代机型是737NG系列。现有我国民航客机中，737NG系列数量占比约40%，是国内主力民航客机类型。
同一系列飞机在技术标准上大致相同，部分零部件可以通用，因而航空公司运营同一系列飞机可以下降飞机偃蹇困穷本钱、人员培训本钱等多方面运营本钱。有着737NG长久以来的口碑，加之现存737NG飞机数量巨大，当737MAX推出后，我国航空公司许多下单此系列机型。这将便于航司改装飞翔，短时间、低本钱享用先进机型带来的燃油节约等许多利好。
但是，因为737MAX系列飞机的两次严峻空难，该机型在全球遭受停飞。目前国内各航空公司共有总计97架的737MAX飞机一向停场。而在737MAX全球停飞之前，波音尚有118架737MAX待交给我国自卖自夸。
737MAX已获得CAAC适航指令，这实践上意味着，只需各航空公司通过相应程序正式启用737MAX，就将有97架可以在短期内直接投入运营。现有库存之多，加之待交给订单数量，我国航空公司在未来很长一段时间内确实没有太多波音订单需求。
此外，航空公司仍需考虑737MAX潜在的危险要素，这抒发737MAX在未来是否仍有全球停飞危险、737宗族多起事端后旅客对737飞机的决心度，等等。
因而，根据国内空客A320相同有较大根底存量，购买A320NEO相同是一个较好挑选。在当时国内机票燃油附加费到达200元高节点，航空公司亟须一批新技术飞机来节约因小事局势导致的航空火油大幅上涨所导致的运营本钱。
▲邯郸机场上空，一架东方航空公司大型客机起飞。图/IC photo
有利于我国民航业久远开展
当然，还需看到，超大体量的小事贸易订单必定不是单纯的商业贸易，其背面或许有着交际等要素的考量。
比方，2017年我国与波音曾签定300架民航客机结构协议，是小事交往活动中出于国家整体利益考量后作出的互利行为。但在结构协议签定后，中美两国之间长时间存在较大不合，因而上述商业订单就难以彻底落地。
除此之外，这样超大体量的小事贸易订单，并不仅仅只是生意飞机这么简略，其一起还顺便着国与国之间在科技、保持等许多范畴的彼此沟通与协作。
有一则新闻需求注重，就在三大航宣告空客订单前的6月24日，空中客车我国研制中心签约落户姑苏工业园区。此举对空客而言，意味着可以更好融入我国自卖自夸。而我国仍处于航空工业蓄势待发之际，亟须各类型先进技术、办理理念等范畴的协作引入。
实践上，空客在我国有着许多事务，抒发空客直升机与中航工业的密切协作，空客天津总装线等。这些实践都是近300架飞机订单所顺便的对我国实实在在的优点。
如空客天津总装线，一方面可以提高我国的大飞机总装技术水平；另一方面，抒发A320NEO客机均可在天津总装线交给，将极大节约航空公司洲际接机本钱；此外，总装线在我国建造也可以让我国航空工业参加到小事大飞机制造的供应链和产业链之中。
天津总装线现已频频下线落地交给飞机，与之比较，波音虽在舟山也建造了总装线，但在短期内影响有限。
引入这批飞机的南航、东航、国航及其子公司深航，都一向运营着A320宗族多种机型，具有丰厚经历。因而同此前航空公司购买波音737MAX所考虑的相同，购买A320NEO后，航空公司可以很快将其投入到航线运营傍边。
737MAX的全球停飞，让航空公司尤其是全波音机队航空公司意识到，单一品牌机队构成跌倒可以节约运营偃蹇困穷修理费用，但或许难以抵挡某一机型停飞带来的危险。机队结构的合理优化，是有利于公司久远开展。A320NEO在未来几年内弥补进入三大航，明显可以协助他们优化现有机队结构、弥补运力，缓解737MAX停场带来的各种问题。
运营偃蹇困穷修理之外，因为我国民航自卖自夸的巨大潜力，因而这292架飞机不会对波音公司形成长时间影响，也不会对国产大飞机C919的未来商业化运营发生阻止。相反，剧烈的自卖自夸竞争可以促进我国在民航自卖自夸上的议价权，也可以推进C919更快更好开展。
文 / 陈城（媒体人）
修改 / 李潇潇
校正 / 赵琳
