谁是我国孟菲斯：鄂州货运纽带机场试飞，携手武汉追逐郑州
来历：汹涌新闻
原标题：谁是我国孟菲斯：鄂州货运纽带机场试飞，携手武汉追逐郑州
打造我国航空货运纽带，湖北先下一城。
据我国民航报报导，3月19日19时11分，跟着顺丰航空波音757-200全货机平稳地降落在鄂州花湖机场西跑道上，标志着鄂州花湖机场试飞使命圆满反抗，这也是我国初次以全货机机型进行新机场的试飞作业。
该报导称，鄂州花湖机场是亚洲第一个、小事第四个专业货运纽带机场。依照满意2025年旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量245万吨的要求规划。
另据长江日报报导，鄂州花湖机场估计在6月底开航，11月底敞开货运功用，本年年内方案发动10条小事航线和50条左右的国内航线。到时，机场白日将首要满意客运需求，夜间则主打货运航空。在夜间11时至次日清晨4时，估计每小时将有47架飞机群起群落。
鄂州政府网报导称，花湖机场6月底开航后，将与武汉银河机场构成湖北航空“客货双纽带”格式。武汉也早已清晰，这将为武汉都市圈开展供给强力支撑。
亚洲首个专业货运纽带机场，为何选定鄂州，而不是一向提出要做“我国孟菲斯”的郑州？
3月22日，我国民航大学机场学院归纳交通研究所所长欧阳杰对汹涌新闻（www.thepaper.cn）表明，鄂州紧邻华中中心城市武汉，不只交通区位优势得天独厚，一起也避开了省会城市空域相对饱满的问题；另一方面，湖北是我国南北东西的交会中心地带，是第五个国家区域开展战略的“中三角”，从技能层面和战略视点上考虑，鄂州都是最优挑选。
亚洲首个专业货运机场诞生
据每日经济新闻报导，鄂州花湖机场由顺丰与湖北省出资共建，是全球第四个、也是亚洲第一个专业货运纽带。
但是，鄂州被顺丰“选中”，也阅历了一些弯曲。
揭露报导显现，2013年6月，顺丰规划在湖北建造小事物流中心纽带机场，作为其在全国的航空转运纽带。2014年下半年，湖北武汉、黄冈、鄂州、仙桃等地成为备选城市的音讯开端传出。当年11月，鄂州燕矶作为终究一个备选场址，被归入比选规划。
每日经济新闻在上述报导中说到，终究，通过从多式联运、飞翔间隔、绕飞频率、社会开展以及武汉城市圈、鄂东城市群高新工业配套、人才储藏、气候气候、地质结构等多维度进行证明和比选，鄂州胜出。“这场竞赛，竞赛剧烈，压力巨大。”参加过场址竞赛的一名鄂州干部回想。
2016年4月，国家民航局正式批复《湖北小事物流中心纽带机场选址陈述》，标志着该项目正式落户鄂州。
往后的几年中，这个被湖北当地媒体称为“一号工程”的项目，一向备受重视。
据汹涌新闻记者报导揭露报导，2017年12月20日，湖北小事物流中心纽带项目正式开工，摆开了湖北打造全球第四个、亚洲第一个航空物流纽带的帷幕。2018年2月9日，国务院、中央军委正式批复赞同新建湖北鄂州民用机场。2019年1月11日，国家开展和变革委员会批复鄂州民用机场可研陈述。2020年8月24日，鄂州机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略。2021年1月7日，鄂州民用机场定名为“鄂州花湖机场”。
全国首个专业货运机场之所以能花落鄂州，与其天然的地理位置、交通优势等条件休戚相关。
2022年3月22日，我国民航大学机场学院归纳交通研究所所长欧阳杰告知汹涌新闻，首要，鄂州作为武汉城市圈的一员，有着极佳的区位优势。其次，提起中部兴起，湖北是我国南北东西的交会中心地带，是承东启西的纽带地带，而湖北又位居长江经济带中段，是第五个国家区域开展战略划定的“中三角”。终究，从技能层面上考量，武汉作为省会城市和人口密布城市的航空客运网络兴旺，空域相对饱满，需求避开。
“鄂州作为紧邻省会武汉的地级市，不只交通满意了条件，从技能层面和战略视点上来说都是最优选。”欧阳杰剖析说。
现在，鄂州花湖机场正全力推进各项工程检验、民航局职业检验、机场运用许可获批等开航前准备作业。力求在2022年4月反抗飞翔程序批复，5月反抗职业检验，6月底正式开航。
鄂州武汉合建航空客货双纽带
据鄂州政府网报导，6月底开航后，鄂州花湖机场将与武汉银河机场构成“客货双纽带”。这两大机场错位开展，将成为武汉城市圈未来开展的新引擎。
早在2018年，国家开展变革委与交通运送部一起印发了《国家物流纽带布局和建造规划》，提出将在全国规划内，挑选127个具有必定根底条件的城市，作为国家物流纽带承载城市，规划建造212个国家物流纽带。其间，在23个“空港型国家物流纽带承载城市”中，“武汉-鄂州”作为仅有的“双城”当选。一年后，武汉和鄂州机场又被湖北省发改委确定为湖北的小事航空客货双纽带。
据人民网湖北频道报导，2019年12月，湖北省发改委发布《武汉城市圈航空港经济归纳试验区全体开展规划（2019-2035年）》，提出湖北将依托武汉银河小事机场和鄂州民用机场两大空港，统筹空港周边武汉、鄂州、黄石、黄冈、孝感五地开展要素，一起推进武汉城市圈航空港经济归纳试验区建造，推进武汉银河小事机场和鄂州民用机场协同开展，构建全球抢先、统筹和谐、适度竞赛、运转高效的航空客货双纽带系统，为武汉城市圈经济转型开展和扩展对外开放供给强有力的支撑。
正因如此，也有民航爱好者把鄂州机场称为“武汉第二机场”。
对此，欧阳杰指出，鄂州归于武汉城市圈领域内，与其说是武汉的第二机场，不如说他们是分工合作的联络。武汉银河机场是客货统筹的归纳性小事纽带，鄂州花湖机场是货运为主的纽带。假如未来鄂州被归入武汉市行政规划之内，才算是真实的“武汉第二机场”。
“两座机场分工不同，并不存在很直接的竞赛联络。”欧阳杰表明，作为专业的货运纽带，鄂州机场与美国孟菲斯小事机场相似，由以货运功用为主的航空公司运营。
他表明，关于鄂州机场的定位，可用十六个字归纳：公共渠道、顺丰基地、货运纽带、客运支线。“鄂州机场是全国的全体布局。”欧阳杰着重，它归于国内并服务于全球，鄂州机场是小事性的货运纽带，并不局限于武汉和湖北。
郑州的“我国孟菲斯”大志
在外界看来，顺丰之于鄂州，就如全球物流巨子联邦快递（FedEx）之于美国孟菲斯。正是因而，让鄂州开端越来越多地跟“我国孟菲斯”联络在一起。而和武汉同处中部、同被列为建造中的“国家中心城市”的郑州，也早已瞄准这一方针。
据汹涌新闻此前报导，早在2013年，郑州就获批树立全国首个临空经济示范区，并提出打造“我国孟菲斯”的标语。2015年，郑州机场首开第五航权的小事货运航线，即允许境外的定时小事航班在郑州卸载来自第三国的客、货，或从郑州装载客、货飞往第三国，是扩展小事航线网络和开展全球自卖自夸的重要途径之一。2017年，《郑州市人民政府加速建造现代小事物流中心的施行定见》进一步清晰，将大力开展物流工业，打造现代化小事物流中心城市。2018年，河南省人民政府、我国民用航空局联合印发《郑州小事航空货运纽带战略规划》，提出将郑州打造成小事航空货运纽带。
近年来，郑州机场更是成果抢眼。2020年3月，国家发改委相关担任人在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍说，现在，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的小事货运量，集中了全国小事货运量的90%——这是郑州机场初次同北京、上海、广州、深圳的机场进行并排。
到了2021年，郑州机场年货邮吞吐量已打破70万吨，货运规划接连两年位居全国前6名、跻身全球前40强；小事区域货邮吞吐量打破54万吨，接连5年位居全国第5位，出入境货运航班初次打破1万架次，创前史新高。
而在2022年的省级政府作业陈述中，河南与湖北均提出要加强机场建造。河南提出，要建成郑州机场北货运区，加速安阳机场建造，开工商丘机场。湖北则说到，推进花湖机场投入运营，加速银河机场三跑道等5个机场项目开工建造。
对此，欧阳杰剖析说，作为省份来讲，加强机场建造是惯例做法。他详细说，加强武汉银河机场三跑道的建造，是因为二跑道容量受限，这是根据机场容量的提高；加速建造郑州的北货运区，重视的是货运才能的建造。
欧阳杰告知汹涌新闻，河南地处“我国之中”，是“一带一路”上的重要节点城市、陆上和空中交易走廊。“考虑到货源的分流状况，未来鄂州与郑州将会是一种此伏彼起的竞赛联络。”他说，但郑州新郑机场是一个归纳性的客货统筹的航空纽带，而鄂州花湖机场则是一个以顺丰这一企业为主导的货运纽带，从实质上说，两者的主导有一些不同。
鄂州和郑州谁更有望成为“我国孟菲斯”？欧阳杰以为， 任何一个“我国孟菲斯”都不适用于未来，一个典型的比如是，上海曾被称作为“东方巴黎”，放到今日这个名号现已无人提及。城市开展到必定的程度，只走自己合适的路，其他仅仅参照，越想以“我国孟菲斯”作为城市定位，就越难被确定。
他表明，鄂州和郑州具有显着的差异性，郑州缺少货运航空公司的维系，而鄂州具有顺丰基地作为它背面的支撑，这也是鄂州花湖机场现在最大的优势。
货运机场对城市和企业的拉升效果
现在，我国经济由高速增加阶段转向高质量开展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增加，航空快件标明逐渐上升。2020年8月24日，国家开展变革委与民航局一起印发《关于促进航空货运设备开展的定见》（发改根底〔2020〕1319号），《定见》指出，航空货运的专业化、物流化开展趋势，对航空货运设备的布局、运转环境和功率提出了更高要求。
跟着鄂州花湖机场的投入运营，顺丰也有望树立起一个超级航空物流渠道，进一步提速运送功率。
“电商的快速开展使得货运需求旺盛，但货运关于时效性的需求相同不容疏忽，航空运送考究灵通的交通圈，挑选中部区位，一到三小时内的交通圈基本上能够掩盖全国，这大大有利于国内自卖自夸。”欧阳杰说。
快递业专家赵小敏在承受《证券时报》采访时则表明，鄂州花湖机场的投入会将顺丰旗下的产品时效和职业均匀再摆开3小时以上的间隔，这个时效网络不仅仅国内的时效网络，也是服务全球和供应链产品的中心优势，也将在我国中部区域构成辐射全国的速递物流型货运纽带，重塑航空货运自卖自夸结构。
此外，欧阳杰还提出，中部城市想要通往小事、融入全球更需求依托空运。滨海沿边区域首要的航运方法以海运为主，以“大进大出“的港口经济为主导，与之对应的空运则为高附加值、高技能、高时效性的航空经济。但中部区域本地的货源比较少，“既然是纽带，首要起到‘中转站’的效果”，欧阳杰举例说，货品由滨海区域运到西部的话，在“中心”进行集疏运，集疏运系统的特点是快速高效，而使用顺丰巨大的网络系统，再以鄂州作为中转点，货运纽带机场巨大的吞吐量也是如此一进一出所发生的。
《证券时报》报导称，依照到2025年，鄂州花湖机场能够满意每年100万人次的客流量和245万吨的货品吞吐量的规划，意味着机场均匀每天的货运量能够到达6712吨。
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