再造一“界”或出资引望？上汽集团被传与华为密切接触，官方回应并不知情
近期，有音讯称，上汽集团正与华为进行亲近接触。该项目由上汽集团总裁贾健旭亲身带队，或将拓荒华为现在与车企的三种协作形式（供货商、HI、智选车）以外的全新形式，乃至不扫除上汽集团将战略出资华为子公司引望的或许。
对此，《每日经济新闻》记者向上汽集团和华为方面别离进行了求证，前者表明并不知情，后者则未回复。
虽然与华为协作的车企颇多，但这次上汽集团作为“绯闻主角”仍引起了车圈热议。业界估测，这家轿车龙头企业在智驾层面的考虑和决议计划是否发生了改动？
欲加码智驾赛道
对车企而言，智驾才能已成为影响其后续车市竞赛的重要因素。高阶智驾作为车企们的“技能高地”，各个玩家都在谈“端到端”、大模型上车等智能驾驭解决计划。上汽集团作为轿车行业重要的龙头企业相同需要在智驾层面取得商场认可。
从现在现有信息来看，上汽集团的智驾团队主要有4个。其间，零束和上汽集团立异研讨开发总院做L2/L2+级自动驾驭，主要由飞凡轿车、荣威轿车等自主品牌搭载上车；智己轿车则与供货商协作做L2++/L3等级自动驾驭；上汽集团控股的友道智途主做无人商用车运输；上汽集团旗下的赛可智能则聚集在Robotaxi赛道。
值得一提的是，承载着上汽集团“新四化”转型重担的智己轿车选用的是IM AD 3.0智驾解决计划，该计划可以完成端到端的直觉式智驾。这一解决计划是由智己轿车与供货商Momenta一起研制的。
而华为现在在车圈的协作目标现已拓宽到赛力斯、北汽、江淮轿车、奇瑞轿车、广汽集团、长安轿车等。在华为的加持下，鸿蒙智行全系车型在32个月内累计交给到达50万辆。
有观念以为，与华为这样强壮的技能巨子协作，车企或许会在必定程度上遭到对方技能体系和协作形式的约束，可是与Momenta协作则不相同 。
比方，上汽集团也是Momenta第一大外部股东，其在协作过程中将具有更多自主性和控制权。实际上，上汽集团近来也在互动渠道上清晰表明，IM AD 3.0体系由智己轿车与Momenta联合打造，公司对相关技能具有自主掌控才能。
有或许出资引望？
虽然上汽集团方面曾表明不愿意将“魂灵”交在华为手中，可是上汽集团并非与华为方面彻底没有协作。
比方，上汽集团旗下飞凡R7车型搭载了华为视觉增强AR-HUD平视体系；而上汽集团旗下的上汽奥迪则现已开端搭载华为的智驾技能。
现在在智驾技能日益重要的布景下，假如上汽集团选择与华为协作并不令人意外。可是两边会以怎样的方法打开协作，这是外界重视的问题。
整理来看，华为与车企协作的形式主要有三种，别离是供货商形式、HI形式、智选车形式。其间，最受重视的当属智选车形式，即鸿蒙智行形式。现在，华为旗下的鸿蒙智行别离有问界、智界、享界和尊界。
华为常务董事、终端BG董事长余承东前期曾表明，鸿蒙智行不会有“第五界”，原因在于现在的资源、人手有限。可是华为最近注册了一批“仙境”“天界”“君界”等新商标，覆盖了电动、混动轿车等多个类别。这也让人猜想是否会呈现第五界。
从上汽集团与华为的“绯闻”来看，不扫除上汽集团将战略出资华为子公司引望的或许。
现在，赛力斯和阿维塔两家现已承认入股引望，这两家别离是华为智选车形式和HI形式下的协作企业。除此之外，奇瑞在11月中旬也已承认会入股引望公司。
在阿维塔和赛力斯连续入股引望之后，余承东揭露表明，入股引望的企业可以快速获取到华为车BU在智能驾驭、智能座舱方面的核心技能使用，乃至可以拿下底层代码并一起推动研制，以及具有华为预研新技能的优先获取和使用权。
受多个音讯的影响，近期上汽集团的股价呈现了屡次涨停。不过，上汽集团与华为的协作能否真实落地并取得成效，业界将坚持亲近重视。
每日经济新闻
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